本文摘要：近日，北国防务相继接到大量来自俄各大军工企业的邮件，其中还包括大哥大级的俄罗斯技术集团，其邮件中详尽讲解了该集团将要展览、且已取得出口许可的明星产品——苏-57E型战机和伊尔-112VE型轻型运输机。
近日，北国防务相继接到大量来自俄各大军工企业的邮件，其中还包括大哥大级的俄罗斯技术集团，其邮件中详尽讲解了该集团将要展览、且已取得出口许可的明星产品——苏-57E型战机和伊尔-112VE型轻型运输机。△莫斯科航展揭幕在即，正在为飞行表演展开彩排的苏-57战机俄技集团在邮件中非常简单讲解苏-57E称之为，苏-57E是一款第5代多功能战斗机系统，可在任何气象条件和简单电磁环境下继续执行一些佩对空、对地以及对面的压制任务。比起4代机，苏-57E的主要优势在于通过减少雷达光线面积和红外伪装特征构建了“伪装”、航电和机载武器系统的出众抗干扰能力以及强劲的超音速巡弋能力。邮件还尤其认为，苏-57E在4个“关键性能”方面打破了现有“4++战机”：其一，多用途登陆作战能力；其二，将自动化和AI技术统合到飞机对目标的压制过程中；其三，不具备利用远程准确制导武器仅有向压制多目标的能力；其四，超强机动能力。
△莫斯科航展揭幕在即，正在为飞行表演展开彩排的苏-57战机在这众多的叙述中，AI（人工智能）这个时下尤为风行的科技名词首次与苏-57战斗机融合在了一起，或许也是AI首次战斗机放到一起。这种叙述似乎有广告成分，但这背后的确反映了苏-57的高度自动化，这个问题北国防务之前早已多次提到，借这个机会我们可以再行非常简单总结一下。
按照俄罗斯官方的众说纷纭，苏-57有90%的任务可自动已完成，飞行员只必须负责管理做到要求，然后选武器按按钮打击目标。甚至能在基地就编成好程序，让飞机全自动，飞行员负责管理扣板机才可。在飞行员丧失意识的情况下，这样的高度自动化就能挽回飞机。
△苏-35在叙利亚表现出色，苏霍伊称之为承托其高强度行动的最重要原因是“信息管理系统”的自我检测等功能让后勤、任务规划显得更加简单要构建这样高度自动化，关键就在于飞机的“大脑”，在苏-57上它叫作“信息管理系统”（IUS）。这等于是把一堆专家的脑袋变为计算机程序来帮助使用者，俄形象的称之为它们是“电子飞行员”，也是飞机上的“隐形飞行员”。这甸看上去很新鲜，可只不过这在工业上早已渐渐普及，如我们更加常听到的“专家系统”，它归属于AI技术范畴，但归根到底和俄制战机上的“信息管理系统”还是一个东西。简而言之，“信息管理系统”的运作机制是基于机上的大量传感器，配上任务数据内有关敌军的情报内容，展开简单的综合信息融合处置。
先进设备飞机有大量传感器，取得大量的信息并难于，融合这些信息的计算机硬件也难于。难题在于信息要如何融合？要怎么给建议才不会有效地又会过于繁复？后者一般来说就必须实际经验，也就是飞行员、军方的经验，而不是靠设计师工程师凭空想象。△莫斯科航展揭幕在即，正在为飞行表演展开彩排的苏-57战机毫无疑问，对于15年前的俄罗斯要设计这样一套系统并不更容易，完全是从零开始。
该系统总设计师格里博夫就曾认为，当时研制这么一套系统的争议相当大，甚至连靠谱的光纤数据传输线都没，但最后还是已完成研制并取得成功。苏-57的“信息管理系统”/“电子飞行员”已需要将处置后的结果给飞行员条列式建议，如系统可以根据观测数据很确切的掌控这个导弹的威胁程度，因此可以更进一步的告诉他飞行员怎样做到最差，或是无法怎么做。如此，战机本身的登陆作战效能将大大提高。
有意思的是，以往俄罗斯的航电计价时只考虑到硬件价格，这在最重要功能都由软件解决问题的现代航电上变得过时，因为现代技术产品上软件往往占到了更大比例的价格。在系统研制单位苏霍伊公司与军方的协商下，“信息管理系统”的软件价格首次被采行算入飞机价格中，按架数计价。△苏-35使用了苏-57的所谓AI技术，这是中国空军引入苏-35的众多进账苏-35作为苏-57的前期试验平台，相当大程度上使用了后者的航电架构，这其中就还包括“信息管理系统”，算数沾到苏-57所谓“AI技术”的光。
中国订购苏-35，以求理解俄部分五代机技术也算数众多进账。
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